作者 | 第一财经 潘寅茹
不到2个月，日本第二大汽车集团本田与第三大汽车集团日产拟抱团组建的新汽车联盟计划就已泡汤。
据央视新闻报道，2月5日下午，日本汽车制造商日产汽车公司已敲定，撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。
据悉，本田方面曾提出将日产收购为子公司，但日产内部出现强烈反对意见，最后决定终止协商。目前，日产和本田官方尚未就停止合并消息表态。东京证交所官网5日公布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，已从当地时间14时49分开始暂停日产汽车股票交易。
2024年12月23日，本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
如果合作一切顺利，根据此前签署的谅解备忘录内容，与日产组成企业联盟的三菱汽车会于今年年初判断是否加入。本田和日产计划在2025年6月签署最终协议，新成立的控股公司将在东京证券交易所上市，而本田汽车和日产汽车将于2026年8月各自进行私有化。本田汽车将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收或将达到30万亿日元，营业利润超过3万亿日元。
按照2023年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团，成为全球销量第三大的汽车制造商。
缘何在官宣合作仅仅一个多月后，这一新汽车联盟计划就失败了？
密切关注这一合并案的日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经记者，一方面三菱汽车基本决定不参加合并，另一方面日产依旧维持企业高管高薪，且裁员计划并不与本田商量，才导致当前这一尴尬的局面。
此前，对于本田与日产组建的新联盟能在市场掀起多大波澜，陈言也并不看好。他当时告诉第一财经记者：“本田与日产在经营、研发等领域风格完全不同，两者在燃油车领域重叠，在电动车领域的制造成本难以与比亚迪匹敌，未来联盟能多大程度地发挥效益，还很难说。”
日产汽车前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）当初对于这一合并也十分悲观。在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，“日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
汽车产业一直以来都是日本经济发展的重要支柱，日本汽车工业协会（JAMA）的统计显示，日本的汽车产业制造品出货额约占制造业整体的2成；研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位。包括相关产业在内，从业人员超过550万人。
去年全年日本经济增速乏力。日本内阁府的数据显示，2024年一季度，日本实际国内生产总值环比下降0.6%；二、三季度经济增长缓慢，环比增速分别为0.5%和0.3%；而2024年四季度日本经济预期将环比增长0.3%。
对于未来本田与日产双方是否会重新进行统合谈判，或仅继续在电动汽车（EV）等领域的合作，据央视新闻报道，双方将在今后进行审议。陈言则认为，即便重新审议，今后双方的合作也依旧前途多难。
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