来源 | TechWire
“有些科技，无法平权，尊贵的人，优先享受。”
今天，车圈被一则朋友圈截图刷屏了。一个名为何畅的人，在朋友圈发布上述内容，并配上了尊界S800的海报。
这一下就让网友炸开锅了。这个何畅究竟是何方神圣？
有网友扒出，此人疑似为新三板上市公司同望科技的一名高管。但TechWire通过网络检索相关消息发现，同望科技同名高管系一名女性，与网传图片头像不符。
而更多网友认为，在尊界发布会来临前发这则宣传海报，显然他的真实身份应该与华为、尊界、江淮汽车这三个直接关联方有关。
在今年车圈相继主张科技平权，不管是雷军、何小鹏、周鸿祎、还是比亚迪，都在主张这一观点，尤其是比亚迪，今年开年直接将自研的智驾系统“天神之眼”下放到7万元以下。
此时这则被疯传的言论，毫无疑问是在给华为、尊界和江淮汽车招黑。
不过也有人怀疑这是给即将到来尊界技术发布会造势。这可是有可能的，2月11日，余承东就在微博发文疑似喊话比亚迪，称“智驾系统能用与好用完全不同”，结尾还为2月20日的尊界技术发布会打了一波宣传。
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售价百万，对标迈巴赫
国产豪车尊界，谁会买？
作为华为鸿蒙智行首次推出的百万级品牌，尊界一经推出便受到行业内外的广泛关注。
据了解，该车是由华为与江淮汽车联合打造的鸿蒙智行系列新成员，据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，尊界的定位远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom等豪华车型，是一款真正意义上的高端豪华车。
既然是对标迈巴赫、劳斯莱斯的豪车，尊界的定价也自然也不低：
预售价为100万元至150万元！
这也是比亚迪仰望U8、U9，昊铂SSR之外，国产新能源汽车品牌中又一个售价超百万的豪车。
但从更现实的角度来看，国产新能源百万豪车的销量，很难得到保证。
比如仰望U8，有媒体统计，2024年全年销量为7226辆。虽然是去年国产百万豪车中交付排名第一。但细看每个月销量，却在逐月下滑。
而仰望U9，从2024年8月16日开始交付到今年1月21日，5个月里累计交付100辆。
昊铂SSR的销量更是惨淡。据太平洋汽车显示，截至2024年1-9月，累计销量才25辆。
由此可见，外界对尊界销量的担忧并不是没有道理的。
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江淮去年巨亏17亿，尊界成救命稻草
事实上，江淮汽车比赛力斯还早一年与华为达成合作。早在2019年12月，华为就和江淮达成了基于MDC平台的全面合作协议。但两者合作的首款车型，如今才姗姗来迟。
而在这中间的四年多里，江淮汽车的盈利状况却突然恶化。2022年，江淮汽车突然亏损15.82亿，2024年又预亏17.70亿，创下上市以来的最大亏损。
扣非净利润更是从2017年以来就持续亏损。2020年~2023年，江淮汽车的扣非净利润分别净亏损17.19亿元、18.83亿元、25.65亿元及17.18亿元。
和华为的合作，成了江淮汽车的“救命稻草”。
但机遇也伴随的风险。
以赛力斯为例，2020年开始与华为合作，但只有2024年赛力斯实现了盈利，在销量没有暴增前，赛力斯承担了不小亏损。
财报数据显示，2020年~2023年，赛力斯分别亏损17.29亿、18.24亿、38.32亿、24.50亿，四年累计亏损98.35亿。
不过，好在2024年预计盈利55~60亿，一次就把之前亏损捞回来一半多。
不过江淮汽车与华为合作的尊界却和问界不同。
目前赛力斯共与华为合作推出了问界M5、M7、M9三款车型，基本囊括了20多万~50多万价格区间，从中高端、到高端，把国产SUV竞争最激烈的价格段全部布局。
尊界的售价直接抬上了百万级，就算销量情况好，能与仰望U8相当，年销量也不到1万辆，和问界系列相差甚远。
而问界也是亏了四年才实现了盈利，对江淮汽车来说，想要盈利，可能还要更长时间。
不过，有赛力斯的成功案例在前，车企们都还是愿意与华为的合作。尤其是迫切想要新能源转型的传统车企。这对江淮汽车，也是一个前所未有的机会。
要知道，去年迈巴赫S级在中国市场的销量达到了12974辆（另有统计数据为12449辆）。可见中国有钱人的消费力还是不弱。
如果尊界得到土豪们的认可，销量超过迈巴赫，江淮汽车未尝不能靠尊界打一个翻身仗。
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